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　　29.天津在内地建设无水港服务腹地力促区域经济发展

　　2008年6月19日，天津市在宁夏建设的第一个内陆无水港——宁夏惠农陆路口岸开通。至此，天津与内地合作，陆续建成了5个内陆无水港。

　　向内陆延伸港口功能、与腹地共享自身优势，天津打好服务牌，力促区域经济共同发展。

　　天津口岸地处渤海最西端，服务天津市及中国华北、西北、东北等区域，具有独特的区位优势和典型的区域合作特点。天津口岸与内地建立了良好的合作关系，七成以上过货量、五成以上贸易额来自中西部地区。

　　滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略布局，为天津海港口岸的区域合作提供了新的发展机遇。天津市委、市政府根据形势需要，及时做出了“建设无水港，实施大通关”的工作部署。

　　2004年10月，天津市与河北省签订了《津冀口岸快速转关合作备忘录》，由此拉开了无水港建设的序幕。2005年11月，天津市政府与海关总署等各方就加强合作进一步达成共识，在完善合作机制、推进内地无水港建设等方面取得一致意见。

　　2007年7月，天津与各省市区分别签署了《北方地区大通关建设协作备忘录》、《建设内陆无水港合作意向书》等一系列合作协议，为顺利有效推进无水港建设奠定了工作基础。

　　截至目前，天津与内地合作陆续建成的5个内陆无水港是：北京朝阳陆港、石家庄内陆港、河南公路港、包头无水港和宁夏惠农陆路口岸。

　　通过建设无水港，内陆地区真正拥有了自己的出海通道。无水港通关模式，改变了内地货物在口岸申报通关或异地转关两次申报的传统做法，在无水港实现“一次申报、一次查验、一次放行”，减少了环节，提高了效率，降低了成本。无水港运行数据表明，无水港物流运行时间，中部地区缩短了1—2天，西部地区缩短了3—4天，综合物流成本下降20%以上。

　　无水港的建立，实现了陆港功能的互为延伸，进一步提升了滨海新区的服务辐射和带动作用，有效服务和支持了区域经济的发展。

　　进入2008年，天津市进一步加快了与内地共建无水港的步伐，提出了2008年建设6个无水港，用2年左右时间在内地各物流中心城市普遍建立无水港的目标。

　　随着无水港的陆续建立和网络的完善，以及港口功能、电子口岸功能和保税区功能的进一步完备，天津港的服务功能将得到扩大和延伸。