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【专题】新天津站投入使用 天津加快对外交通体系建设
京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路。列车时速将达350公里，京津两地30分钟直达，大大促进了京津优势互补，推动京津两市加快发展。
国家决定建设京津城际铁路是实施中央确定的区域协调发展战略，加快滨海新区开发开放的重大战略部署；是落实国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见(国发〔2006〕20号)，推进滨海新区开发开放，提升京津冀及环渤海地区国际竞争力的具体举措；是造福百姓的“民心工程”。
京津城际铁路于2004年9月经国家发改委批准立项，2005年10月24日由铁道部与北京市、天津市政府联合行文，确定了规划线位，已于2008年8月1日正式开通运营。
天津站交通枢纽工程是京津城际铁路的重要组成部分，是京津城际铁路客运站主站房所在地。京津城际铁路工程建成后，地铁2、3号线和津滨轻轨将在这里交汇，实现北京、天津、滨海新区、滨海国际机场连通，市民不出站就可实现换乘，充分享受安全、便捷、通畅、环保的交通方式。天津站将成为我市唯一的集普通铁路、高速铁路、城际铁路、城市地铁、城市轻轨、城市客运于一体的交通枢纽，成为天津经济发展的新引擎。
天津站交通枢纽工程于2006年4月开建，目前正在进行深基坑试验段的施工。按照工程进度要求，将于今年12月底完成交付城际铁路客站施工作业面的任务，为京津城际铁路主站房的建设创造条件。随后将进行第二、第三标段施工建设，并将陆续进行李公楼立交桥、五经路地道、海河东路景观等配套工程的施工建设。
京津城际铁路试运行
2008-6-24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路全长120公里，投入运营后，将大量开行时速300公里的CRH2型动车组和时速350公里的CRH3型动车组，列车最小行车间隔3分钟。
京津城际铁路2008年7月1日不载客试运行
京津城际铁路将在2008年7月1日起，分三个阶段按正式运营条件和要求进行不载客试运行。
试运行包括动车组入库和随车检修、动车所取送作业、地勤和值乘司机交接、列控系统管理和数据维护、CTC系统运用和行车指挥、车站和列车服务、保洁和餐饮供应等，进行全面模拟运行。
京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。也是首条全线贯通、设计时速达到300公里城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道。此前，铁路部门已经进行了三个月的系统联调联试工作。
试运行的三个阶段包括：
第一阶段：7月1日至10日，使用6组动车组(2型车和3型车各3组)试运行，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车在站技术作业时分等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使行车人员熟悉掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证。其中：1日和2日两天，进行运行图参数测试；3日—10日，每天安排3对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。
第二阶段：7月11日至20日，使用8组动车组，按京津本线开行67对动车组列车的运行图时刻运行，主要测试技术设备是否满足运行图要求，使行车和司乘人员进一步熟悉运行环境和行车设备。
每天安排4对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。同时模拟安排线路基础、牵引供电、通信信号、动车组等设备故障和风雪雨雾等恶劣天气情况下的应急演练，重点是突发情况下的旅客救助和列车救援，旅客救助安排桥上其他列车接运和利用应急梯疏散两种方式演练。
第三阶段：7月21日至31日，完全按京津城际100对列车运行图进行试运行。验证各环节是否衔接紧密、组织是否有序。
这条铁路已于2008年8月1日正式运营。
京津高铁开通调查 外埠乘客成主流
调查显示：乘坐京津城际高速列车的乘客中有三分之二是外埠乘客，天津本地乘客仅占三分之一。而在外地乘客中有近六成是北京人，其余四成的乘客遍及全国除西藏以外的28个省市。外埠乘客的职业分布数据反映，有七成乘客是企事业单位职员和管理人员，专业、文教、科技人员，服务销售人员和个体经营者。这些乘客群体每天的流量大约为2万人。从性别结构看，男性多于女性12个百分点，年龄结构中以25-64岁人数最多，占86%。
在高铁开通之前，超过90%的人选择动车组、长途汽车以及自驾车；高铁开通后，这些乘客中经常乘坐城际高速列车的将近三分之二；超过80%的人把快捷方便舒适作为选择乘坐高速铁路的理由；乘坐次数超过4次的占45%；这些乘客的在津人均花费为1533元，平均逗留天数为1.6天。
由此说明城际高速已经成为联结外埠与天津科技交流乃至经济繁荣的重要纽带。 |
