【专题】天津快速路提高通行能力

天津快速路网加速建设，从根本上解决了道路交通问题

东纵快速路

　　道路，是城市的脉管，串起人们多姿的生活。而快速路，更是这众多脉管中的主动脉，成为提升人们生活节奏和质量的“推进器”。连日来，许多读者给本报来电说，“新街景·新生活”专栏应报道一下本市日臻完善的快速路网，它在给人们的出行带来极大便利的同时，形成一道道靓丽的新街景。4月11日、12日，记者驱车驶入快速路“东南半环、西北半环、两横两纵”及大沽南路等联络线，体会城市发展的“加速度”，并就读者普遍关心的一些问题进行采访。

　　“从南开黄河道到泰达只需1小时。每天傍晚，我开车从东南半环快速路经过，在感叹城市快速发展的同时，工作上有了更大干劲儿。”在开发区公安部门工作的张英杰，每天都要开车经快速路回南开的家。

　　“以前的密云路、密云一支路、南泥湾路都被称作‘肠梗阻’路段。现在您再看看，变化多大！”在津城务工从事汽车修理的小刘说。

　　人们目前体会到的还是尚未全线贯通的快速路。对于连接南开、红桥、北辰的西北半环，及从市中心穿越的“东纵”“西纵”“北横”等快速路，记者带着读者疑问探访了五处“节点”。

　　在快速西北半环、“南横”快速复康路的交叉“节点”——复康路立交桥，记者看到原有的王顶堤调料市场已完成拆迁，陈台子排水河两岸都已投入紧张施工。西北半环一侧，原王顶堤装饰城也已拆完，4台挖掘机正在忙碌。在工程指挥部，正在忙碌的丁师傅说：“现在进度加快了，预计到2010年，这个大立交能起来。”沿基本修好的快速路向北，是快速西北半环上的第二个“节点”——简阳路立交桥。站在桥下，与十多米高桥上施工的师傅们对话，获悉大桥的建设已过半，今年国庆前应该能建成。

　　记者驶上已半幅建成、试通车的快速密云路。途经黄河道立交桥、芥园西道立交桥、云青立交桥、子牙河立交桥、丁字沽三号路立交桥，一路畅快淋漓。继续前行，到了西北半环上最后一个“节点”辰泰桥。这座大型立交桥是快速南仓道、淮河道和“东纵”快速铁东路的交口，大部分已经完工，现在是要完成跨越铁路京山线和京津城际。“我们需要按照铁路运营时间表抢工时。夜里施工是肯定的……”中铁六局的师傅告诉记者。

　　“北横”快速志成道和整个西青道的施工基本完成，跨越海河的北营门桥也已修好，但暂时不让通行。原因正是第四个“节点”——“北横”与“西纵”的交叉点、新的河北大街立交桥正在紧张施工中。从津滨大道起始的“东纵”，则只剩下最后一个“节点”、难度最大的湖底隧道。

　　从北宁公园西湖底下穿过的“东纵”隧道是津城的唯一，也是施工的难点，记者先后两次探访，600余名工人正在紧张地忙碌。“这里施工难度很大，一旁是京津城际，要和北站立交桥实现交叉，还不能影响北宁公园。所以设计上，出现了津城唯一的快速路湖底隧道。总计1250米，其中地下部分800米，最深达到14米。施工中需要注意的问题太多了，一是得考虑到和规划中的地铁进行交叉，二是防止北站立交桥的沉降，我们24小时进行监测。”工程项目负责人王振龙说。

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