天津港的发展必须要以产业多元化作为支撑。——于汝民
可持续发展与科学发展、协调发展是一致的。——王建东
新能源车成为汽车产业发展的不二方向。 ——张世堂
天津港持续发展锁定四大产业
天津港(集团)有限公司
董事长于汝民
港口是经济发展的晴雨表。对国内的港口行业来说，国际金融危机的阴霾仍未散去，国际国内经济环境将更加复杂，世界经济将在不断调整中恢复增长，我国工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化将深入推进，同时也面临着产业升级、产能过剩、内需不足等挑战。具体地说，我们对港口行业走势有如下四点判断：
一是港口吞吐量难以继续保持高速增长的势头。国际产业转移的速度会明显放慢，投资和外贸拉动作用下降，国际贸易保护主义抬头，外需不足对中国的制造业和外贸出口将产生很大影响，进而减缓中国港口装卸业的增长速度，使其进入平稳增长期。
二是港口装卸业在总量上还将继续增长。鉴于人口多、资源少的国情，将国内劳动力资源与国际资源有效结合，产品输出到国际市场，依靠两种资源和两个市场仍然是支撑我国现代化建设的主要手段。因此，中国港口装卸业将得以长期持续发展。
三是运输成本压力使得船舶大型化的趋势得以延续。港口的等级必须紧跟船舶大型化、专业化的趋势。因此，港口仍然要加大基本建设的投入，不断提高等级，推动专业化码头建设。
四是港口能力出现结构性过剩，业内竞争日趋激烈。近年来的大规模基本建设使得港口吞吐能力的瓶颈基本消除。因此，港口要在下一轮竞争中胜出，就必须加大以本港为枢纽的物流体系建设。未来港口之间的竞争不仅是在港口等级和规模上的竞争，更是物流体系的竞争。
正是基于上述四点判断，天津港的发展必须要以产业多元化作为支撑。
天津港是我国北方重要的对外贸易口岸，它的发展直接关系着滨海新区的开发开放，直接关系着国家战略的实施。当前，天津港正处于一个新的发展关键时期。历史经验表明，谁能抢先一步调整完善发展方式，谁就有可能抢得发展先机，从而在新一轮竞争中赢得主动。单一的港口装卸业已经难以支撑天津港的长期稳定较快发展，也难以适应区域经济发展对天津港提出的更高要求。新形势下天津港能不能抓住机遇、乘势而上，关键在于能不能建立起与区域经济发展要求相适应的产业结构、能不能发展以港口为核心的现代产业集群。因此，天津港在今后一段时期的工作思路和重点是大力发展港口装卸业、国际物流业、港口地产业、港口综合配套服务业“四大产业”。
首先，港口装卸业是天津港的传统主业，是港口作为国民经济基础设施的本质属性所在，也是发展其他产业的基础。因此，必须继续做大、做强、做优、做精。
第二，国际物流业是港口装卸业的延伸，并为港口装卸业的发展提供物流支持。从港口竞争的阶段和层次来看，已经由规模和等级的竞争发展到功能和服务的竞争，再发展到以港口为枢纽的物流网络体系的竞争阶段。我们发展国际物流业的目的是依靠物流网络来开发市场，支持港口装卸业的发展。
第三，港口地产业是为港口装卸业和国际物流业的发展提供必要的发展空间和资金支持。天津港发展港口地产业不是一般意义上的搞房地产开发，而是通过对土地和岸线等资源的开发，为港口装卸业和国际物流业的发展创造充足的发展空间和资金支持。同时，也为探索港城一体化区域发展新模式提供保证。
第四，港口综合配套服务业是为天津港的发展创造新的发展领域和经济增长点，是对港口装卸业、国际物流业和港口地产业的有力支持。它不仅包括传统服务业，更要向金融、信息等现代服务业过渡。
这里需要强调的是，天津港依靠天津鼓励和推动金融改革创新及国家加快滨海新区开发开放步伐的良好契机，着力做好金融业务板块。近年来，天津港一直在大力发展金融业务，已经具备良好的发展基础。目前已经成立了财务公司，投资参股了华夏人寿保险、天津农商银行和博时基金，设立了总规模为100亿元的产业投资基金管理公司。这些都是天津港发展金融板块的重要措施。
下一步还要进一步形成金融板块联动发展的局面。财务公司要拓展融资功能，业务延伸到以港口为核心的供应链上下游；产业投资基金管理公司要能在资本市场上进一步拓宽资金渠道；通过参股华夏人寿保险和天津农商银行，天津港在资本市场上也将有进一步发展的空间；研究成立租赁公司和担保公司的可行性，进一步扩大为港口用户的服务范围。
其实，天津港提出发展“四大产业”战略的时间是2007年，也就是说，在国际金融危机来临之前，天津港已经迈出了由“四大货类”向“四大产业”历史性转变的步伐。实践证明，正是因为有了“四轮驱动”的护航，才使得天津港这艘大船经受住了全球金融危机的洗礼和考验。
感受世界经济脉搏
展现充满活力天津
渤海财产保险股份有限公司总经理王建东
作为成长型企业会员的代表，今年已经是我第二次参加夏季达沃斯了。被誉为“世界经济风向标”的世界经济论坛2010年新领军者年会——夏季达沃斯能够再次选择在天津举办，是天津的荣耀。众多来自全球的科技先锋、青年领袖和青年科学家会聚津门，带来世界的声音、前瞻的理念，必将使我们进一步扩展世界眼光，深化对可持续增长的认识，探讨得出更适合于未来的经济发展之路。
作为本土企业的管理者，论坛给我最深的感受就是天津与世界更近了，这里能让我感受国家的声音，感受世界经济的脉搏。温家宝总理指出达沃斯论坛已经发展成为国际交流与对话的一个重要平台，在推动世界发展和进步方面发挥着积极的作用。这次温总理又亲临论坛发表讲话，能够在现场倾听温总理对于经济形势的判断、对于中国新一轮经济发展方向的看法，是难得的机遇。我想我们不仅能从总理讲话中领会深刻的思想，更能领悟对于科学发展的信心与责任。近年来我们中国科学发展、和谐发展、和平发展的理念已经在世界上引起广泛关注，同时天津的综合实力、创新能力、服务能力和国际竞争力不断提升，滨海新区在新能源、新材料、新产业方面的众多大项目好项目使得这一中国经济新的增长极日益受到全球的关注，为可持续发展作出生动阐释。正是天津在推动可持续增长，发展低碳经济、循环经济、绿色生态经济方面取得的重要成果吸引夏季达沃斯再次来到这座城市。天津市政府非常重视，天津的企业以及广大市民也很关注，相信此次论坛的成功举办，将向世界展现一个充满生机活力的天津，让世界更多地了解天津，也为我们天津的发展带来更多的机遇。
达沃斯论坛不仅是一场经济盛会，更是一场思想盛宴。本届论坛导师、瑞士雀巢公司董事长Peter Brabeck-Letmathe先生就指出，在天津你听不到人们讨论现成的解决方案，而是参与令人深思的交流过程，互相交流新见解和思想。今年夏季达沃斯的主题是“推动可持续增长”，面对日益凸显的环境、资源、能源问题，在后金融危机时代推动经济进一步复苏和增长过程中，重视增长的可持续性已经成为全球的共识。从本质上讲，可持续发展与科学发展、协调发展是一致的。可持续发展的核心主张在于经济、社会、资源、环境、人口之间相互协调、均衡发展。在这一理念的指导下，新能源、新材料、新产业已经成为新一轮经济发展的重要引擎，低碳经济因其低能耗、低污染、低排放的特点也被广泛倡导。同时，在世界经济逐步稳定并出现复苏迹象之际，以美欧为代表的发达经济体和以中国为代表的发展中国家应进一步致力于长远的携手合作，以确保全球经济持续与均衡发展。
中国汽车市场30年前景看好
——访天津汽车工业
集团董事长张世堂
2002年是中国加入WTO的第一年，这一年，天津汽车工业集团与天津一汽实现战略重组，而天汽集团董事长张世堂正是推动这次重组的关键角色之一。当初有人问张世堂，是否为重组而来天汽，他说：“我是为了汽车工业的发展而来的。”
今天的张世堂是天汽集团党委书记、董事长，也是天津一汽副董事长，每天的日程排得很满。说到汽车产业，张世堂很少刻意迎合主旋律，总是从实际情况来谈。
-最广阔的市场是农村
在不久前举办的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，“汽车产业产能过剩”问题成为热议的焦点之一。
2009年我国以1379万辆的产量成为世界第一汽车生产大国，许多汽车企业跟风调高预期、扩大产能，这使得发改委产生对汽车产业产能过剩的担忧，并提出要抑制这一势头。然而众多汽车企业高管和相关行业专家却持有相反意见，张世堂也是其中之一，提到这个问题，他说：“中国汽车市场没有饱和。”
张世堂并没有完全否认发改委的意见，认为汽车库存大是当前一个现实问题，但这一现状被张世堂归纳为“结构性过剩”。他认为这只是一个假象，只有在大城市才会有过剩问题，包括二三线城市以及广阔农村在内的八亿人口的市场还被深深“埋”起来，有待挖掘。
“我的观点，30年之内，国内汽车市场不会萧条。”张世堂这样说道。
张世堂曾到欧美国家考察，与我国相反，在那里，用车最多的是农村人。“一户农家，一般都有两辆车，一辆轿车，一辆轻卡，富裕一些的还有一辆面包车。”他说：“城市人上班都是利用地铁、公交一类公共交通，只有周末一家人才开车出去郊游、野餐。”
启动空白市场、提高生产，既可以为GDP的增长献力，又可以拉动一部分就业，可谓一石多鸟，但这一目标的达成却需要很多条件。
“农村人为什么买不起车？归结起来就是一个字——穷。”张世堂说，“解决方法也不难，就是要补贴农业，让农民富起来。这不是我的一家之言，而是国际的惯例，比如粮食贵买贱卖，农民富裕了，自然就能拉动消费。藏富于民嘛。”
为何会和发改委的意见相悖，张世堂指出，大家考虑的角度不同，结论就不同。发改委要权衡全社会的发展，在汽车行业发展的同时，还要周全到石油问题、大气污染问题以及交通问题。
“这里面就有一个程度的问题，”张世堂说，“可以做一个权衡，适度发展二三线城市以及农村市场。”
-电动车普及还要10年
目前，全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。因此，新能源车成为汽车产业发展的不二方向。
据张世堂介绍，现在新能源车的发展主要有三个路线，包括纯电动车、混合动力车以及氢燃料电池车。
今年，中国一汽集团自主体系研发的奔腾纯电动轿车，威志纯电动轿车，大众、丰田两个合资体系自主开发的大众新宝来纯电动轿车和威驰纯电动轿车在长春车展上亮相。尽管纯电动车已在世界范围内不少见，但普及仍然是个问题。
张世堂说：“纯电动车的发展面临许多问题，普及至少要十年。”
从标准方面来说，国际上尚未出现纯电动车的公认标准，更谈不上实施。举个例子，有的纯电动汽车需要找插座充电，有的则需要直接更换电池，这给地方建充电站也带来困扰。如今，尽管各国都在争相制定标准来争取主动权，但至今仍无定数。
另外，能否快速充电也是一个问题。“跑200公里要充四五个小时的电，即使有充电站也不方便。如果能够实现在家充电还好些，但这又是一个技术问题。”张世堂这样解释。
发展纯电动车，一个最大的目的就是减少污染。但发电也有碳排放，电池本身也会造成污染，这些都是有待解决的问题。
除此之外，也是购车者最为关心的成本问题。纯电动车需要用锂电池，锂电池价格贵，一台普通两厢轿车的锂电池成本在七万左右，只是电池就几乎相当于普通燃油车价的两倍。
张世堂说：“政府给补贴，只是针对试点城市，如果每台车都补贴，政府也吃不消。因此纯电动车的普及仍是一个漫长的过程。”
尽管许多问题有待解决，但张世堂表示，依然要“看到希望，提高信心，随着科技的发展，终有一天会实现”。 |
