从天津港到内陆腹地，天津建立了21个内陆无水港，在带动口岸发展的同时，极大地拉动了腹地经济。

　　2004年10月，天津市与河北省签订了《津冀口岸快速转关合作备忘录》，由此拉开了无水港建设的序幕。

　　2005年4月，天津与腹地12个省、自治区、直辖市共同签订了《跨区域口岸合作天津议定书》，建立起口岸合作的长效机制。

　　2005年11月，天津市政府与国家海关总署等各方就加强合作进一步达成共识，在完善合作机制、推进内地无水港建设等方面取得一致意见。

　　2007年7月，天津与12个省、自治区、直辖市分别签署了《北方地区大通关建设协作备忘录》、《建设内陆无水港合作意向书》等一系列合作协议，为顺利有效推进无水港建设奠定了工作基础。

　　2011年，来自北京、河北、湖南、宁夏等13个省、自治区、直辖市的代表在天津共同签署了《2011年合作建设无水港天津共识》，提出进一步发挥无水港在区域发展中的重要作用，提高无水港运营效益，打造大通关协作信息平台，建立各地口岸部门沟通协商机制，推动国家政策落实。这份共识为天津蓬勃发展的“无水港”指明了方向，也注入了一针加速发展的兴奋剂。

　　截至2011年底，天津港在北京的朝阳和平谷、山西侯马、山东德州、河南郑州、河北石家庄、内蒙古的包头和二连浩特、宁夏的惠农和银川等地陆续建设了21家内陆无水港。向内陆延伸港口功能，与腹地共享自身优势，天津打好服务牌，力促区域经济共同发展。

　　天津口岸地处渤海最西端，服务天津市及中国华北、西北、东北等区域，具有独特的区位优势和典型的区域合作特点。天津口岸与内地建立了良好的合作关系，七成以上过货量、五成以上贸易额来自中西部地区。

　　通过建设无水港，内陆地区真正拥有了自己的出海通道。无水港通关模式，改变了内地货物在口岸申报通关或异地转关两次申报的传统做法，在无水港实现“一次申报、一次查验、一次放行”，减少了环节，提高了效率，降低了成本。无水港运行数据表明：无水港物流运行时间，中部地区缩短了1—2天，西部地区缩短了3—4天，综合物流成本下降20%以上。

　　“十二五”期间，天津将不断扩展无水港服务辐射功能，到“十二五”末，天津无水港吞吐量将达到100万标准箱，真正形成一条延伸到内陆腹地的“黄金水道”。无水港的建立，实现了陆港功能的互为延伸，进一步提升了滨海新区的服务辐射和带动作用，有效服务和支持了区域经济的发展。随着无水港的陆续建立和网络的完善以及港口功能、电子口岸功能和保税区功能的进一步完备，天津港的服务功能将得到扩大和延伸。