天津北方网讯：截至去年年底，我国民用直升机的保有量仅不到300架，在本届直博会上，业内专家预计，10年内这一数字有望增长到3000架以上，未来我国直升机市场的发展前景将非常可观。

　　-产业现状

　　中航直总部去年已迁至天津

　　去年年底，中航工业直升机公司总部迁至天津，目前已经基本实现了直升机产业布局的重大调整。中航工业直升机天津生产基地已建成AC312、AC311两条生产线，基本具备年产70架AC312、AC311两型机的总装能力。此外，中航直天津研发中心也完成了信息化硬件、软件环境建设、办公环境建设及机构设置，首批设计人员已经进驻。

　　贝尔直升机生产线有望落户

　　从直博会获悉，总部设在北京的华彬亚盛通用航空公司即将与美国贝尔直升机公司签订协议，在代理贝尔在中国销售的同时，还计划将贝尔的直升机生产线引入中国。华彬亚盛通用航空公司总裁孙永安表示，这条生产线有望落户天津。“东疆保税港区会是我们考虑的重点，因为临近港口，比较方便。”孙永安介绍说，今后天津不仅将成为该公司医疗转运机的主运营基地，还会成为该公司的全国维修基地。

　　德直准备在津筹备新公司

　　国内外多家通用航空公司表达了以天津为基地布局中国的意愿。德国直升机航空有限公司中方负责人蒂姆·伯德表示，已经准备在天津筹备新公司。“中国在未来打算把天津的空港建立成民用飞机基地，所以我们非常看好天津的发展。”他介绍说，未来德直将在天津开设维修和技工方面的培训，同时也会开展一些飞机租赁或表演方面的业务。

　　-未来规划

　　应规划建设更多通用机场

　　在已经落户东疆保税港区的无线航空飞机市场管理有限公司飞机销售部经理徐广帅看来，飞机飞行需要航油和航空零部件，这种需求可以带动油料以及航空零部件的生产、分销、储藏；同时，飞行还需要飞行情报及飞机保险服务，而且飞机使用一段时间后可能需要更换，由此衍生出二手飞机销售和置换产业，可以说，一个直升机公司的落户，对于产业链全方位的带动作用非常明显。

　　北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，天津要发展通用航空，除了天津机场之外，应该规划建设更多的通用机场。

　　建通用航空产业服务体系

　　中国民航大学校长吴桐水建议，借助东疆保税港区融资租赁等政策优势，天津可以尝试在全国率先建立通用航空产业的服务体系，包括直升机组装及展览、销售、金融服务等。

　　此外，天津应该率先建立起通用航空的社会公共服务体系，尤其是直升机。因为天津是个港口城市，既有海上勘探，又有丰富的旅游资源，还有很多全国著名的大医院，把直升机的公共服务体系建立起来，对于建设美丽天津和推动天津经济社会的发展，有重大意义。

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　　第五代武装

　　直升机拼“高速”

　　对于未来直升机的发展思路，直-10武装直升机总设计师吴希明表示，高速特性将是下一代武装直升机的关键指标。

　　目前，世界直升机除了已经下马的美国“科曼奇”等少数型号属于第四代外，其他都是第三代或第二代。吴希明说，各国现有直升机的飞行速度大都在300公里以内。国际上将突破速度限制的新型直升机定义为第五代，但第五代直升机究竟是什么样，航空界目前还没有明确的共识。吴希明认为，未来第五代直升机速度将比现有直升机提高1倍以上，航程也将增加2-3倍，可与固定翼飞机媲美。同时还要具备直升机特性，这不仅是简单地指能垂直起降，还需要保持优良的近地机动能力。

　　中航工业直升机所所长邱光荣表示，到2020年，我国将突破第四代直升机关键技术，具备自主研发第四代直升机的能力，进入世界直升机产业第一梯队。